The Porsche 962 is an absolute legend of endurance racing 🏁
It's the evolution of the 956, created in 1984 to comply with the American IMSA regulations, which required pedals to be placed behind the front axle for safety. It dominated for almost 10 years.
*Basic Group C / IMSA GTP Specifications:*
- *Engine*: 6-cylinder twin-turbo flat-six, air/water-cooled
- *Displacements*: 2.6L, 2.8L, 3.0L, and 3.2L depending on regulations
- *Power*: 640-850 hp depending on boost and restrictors
- *Weight*: approximately 850 kg
- *Top speed*: over 350 km/h on the Mulsanne at Le Mans
- *Transmission*: 5-speed manual
*Impressive Wins:*
- *2 overall victories at Le Mans*: 1986 and 1987 with Rothmans Porsche
- *3 24 Hours of Daytona victories*: 1985, 1986, 1987
- *IMSA GTP Championships* Dominated 1985-1988
- *Over 50 victories* in Sports Prototype championships
*Famous versions:*
1. *962C*: Porsche's official version for the European Group C
2. *962 IMSA*: extended wheelbase, roll cages, and safety for the USA
3. *962 Dauer Le Mans*: road-going version homologated in the 1990s. It won the 1994 Le Mans starting as a "GT1"
*Value today:*
It is one of the most collected Gr.Cs. The price depends on the chassis and history:
- *Customer model with no notable history*: €1.2 - €1.8 million
- *Ex-factory Rothmans/Joest with victories*: €3 - €6 million
- *1986 Le Mans winner, chassis 962-004*: estimated at over €10 million
- *Permanent 962 Le Mans road car*: €2.5 - €3.5 million, 13 exist
The chassis, race number, drivers, and track record account for 70% of the value. Each 962 has a history-worthy logbook.
A 1972 Ferrari 365 GTB/4 with a Ferrari Classiche certificate sold for approximately £654,398 (approximately €760,000).
- A 1969 Ferrari 365 GTB/4 with racing history sold for approximately €4.8 million.
It's important to note that prices can vary significantly depending on the car's specific condition and history. If you're considering buying or selling a Ferrari 365 GTB/4, it's advisable to consult an expert for a more accurate valuation.
Nel ’76 la Stratos fu omologata per il Gruppo 4 e continuò a dominare i rally. Montava il motore V6 “Dino” da 2,4 l con tre carburatori Weber 40 IDF, capace di *190 CV* nella versione stradale, ma in gara poteva arrivare a *280 CV* (e persino 320 CV con la versione a 4 valvole)
Le sue caratteristiche chiave:
- *Passo corto* (2 180 mm) e carrozzeria in acciaio con cofani in vetroresina, per un peso di circa *980 kg*.
- *Cambio a 5 marce* con differenziale autobloccante ZF.
- *Sospensioni* a doppi quadrilateri davanti e MacPherson dietro, freni a disco su tutte le ruote.
Nel 1976 la Stratos conquistò il *Campionato del Mondo Rally* per la terza volta consecutiva, vincendo Montecarlo, Sanremo, Portogallo, Corsica e altri rally europei
Il valore di una Lancia Stratos HF Gruppo 4 del 1976 varia generalmente tra i 500.000 e gli oltre 700.000 euro, a seconda delle condizioni specifiche del veicolo e della sua storia agonistica. Esemplari con una storia di competizioni documentata e di successo possono raggiungere cifre ancora più elevate, talvolta superando il milione di euro.
Ecco una sintesi dei prezzi recenti d'asta per esemplari del 1976 o simili:
-
Un esemplare con specifiche Gruppo 4 è stato venduto all'asta per €625.000 nell'ottobre 2025 (Broad Arrow Auctions).
-
Una Stratos HF stradale del 1976 (spesso usata come base per le conversioni Gr. 4) è stata venduta per circa $566.000 (circa €500.000) nel 2022.
-
Le stime per alcuni esemplari oscillano tra £523.000 e £698.000 (circa €600.000 - €800.000).
Renault Alpine A110 1800 gr.4
La Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4 fu sviluppata per competere nel Campionato Mondiale Rally, e fu presentata nel 1971. La vettura era equipaggiata con un motore 4 cilindri da 1,8 litri, che produceva circa 170 cavalli di potenza.
- Peso: circa 720 kg
- Velocità massima: oltre 200 km/h
- Accelerazione: 0-100 km/h in circa 6 secondi
*Design e Aerodinamica*
La Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4 aveva un design aggressivo e aerodinamico, con un frontale basso e appuntito e un alettone posteriore regolabile. La carrozzeria era realizzata in fibra di vetro e presentava linee curve e morbide.
*Produzione e Valore*
La Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4 fu prodotta in soli 518 esemplari, tra il 1971 e il 1977. Oggi, la vettura è considerata una delle più preziose e desiderate vetture da rally della storia, con un valore che può raggiungere i 100.000-200.000 euro per un esemplare in condizioni eccellenti.
*Esemplari Noti*
- Una delle più famose Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4 è la "S/N 110-05", che fu guidata da Jean-Claude Andruet e Michèle Espinos-Petit nel Campionato Mondiale Rally del 1973.
- Un'altra Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4, la "S/N 110-10", fu venduta all'asta per oltre 150.000 euro nel 2014.
*Piloti*
La Renault Alpine A110 1800 S Gruppo 4 fu guidata da alcuni dei più grandi piloti di rally di tutti i tempi, tra cui:
- Jean-Claude Andruet
- Michèle Espinos-Petit
- Ove Andersson
- Jean-Pierre Nicolas
La Lancia 037 Martini Gruppo B fu sviluppata per competere nel Campionato Mondiale Rally, e fu presentata nel 1982. La vettura era equipaggiata con un motore 4 cilindri da 2,0 litri, che produceva circa 280 cavalli di potenza.
- Peso: circa 960 kg
- Velocità massima: oltre 200 km/h
- Accelerazione: 0-100 km/h in circa 4 secondi
*Design e Aerodinamica*
La Lancia 037 Martini Gruppo B aveva un design aggressivo e aerodinamico, con un frontale basso e appuntito e un alettone posteriore regolabile. La carrozzeria era realizzata in fibra di carbonio e presentava linee curve e morbide.
*Produzione e Valore*
La Lancia 037 Martini Gruppo B fu prodotta in soli 200 esemplari, tra il 1982 e il 1983. Oggi, la vettura è considerata una delle più preziose e desiderate vetture da rally della storia, con un valore che può raggiungere i 500.000-1 milione di dollari per un esemplare in condizioni eccellenti.
La Lancia 037 Martini Gruppo B è un'icona della storia del rally, e la sua bellezza e rarità la rendono una delle vetture da rally più desiderate al mondo.
*Piloti*
La Lancia 037 Martini Gruppo B fu guidata da alcuni dei più grandi piloti di rally di tutti i tempi, tra cui:
- Walter Röhrl
- Christian Geistdörfer
- Markku Alén
- Attilio Bettega
